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  • 城市中驾驶途达动力是否充足?

  • 作者:  来源:本站  日期:2018-07-25 16:55:22
  •   今天轩酷玩试驾的这款车是目前硬派越野车中的“网红”,售价24.58万元的途达 自动四驱旗舰版,也就是途达的顶配车型(以下称途达)。

      途达成为“网红”的主要原因是其拥有超高的性价比,非承载式车身、刚性连接的分时四驱、后桥牙嵌式差速锁、分动箱可扩大2.7倍扭矩、与普拉多身材相当、比牧马人舒服等等,光看这几项是不是您已然心动?确实,轩酷玩也因这些“越野专业户”配置所吸引,也准备购入此车,但目前轩酷玩还处于观望阶段,原因有二,一是途达今年上半年才上市,市场无优惠,稳定性无考证。另外就是途达的动力问题,2.5升自然吸气发动机,输出马力184匹,扭矩251牛米,靠这样的动力表现去推动1.9吨的途达?是不是有点儿“力不从心”呢?轩酷玩带着这个疑问开始了今天的试驾。

      说来惭愧,轩酷玩一直也没有拿到途达试驾车,情急之下轩酷玩联系到了日产4S店,用一天的时间来试驾途达,但仅限于城市试驾,并没有去越野,去远行,所以这篇文章还是来聊聊途达日常的使用感受,全面的试驾感受等轩酷玩拿到试驾车时再进行报道,同时由于今天试驾时间紧张,轩酷玩并没有进行拍照,所以图片来自日产官方,请大家谅解。

      回归正题,先说外观。途达的外观着实唬人,这不仅仅是因其庞大的身材,还因其肌肉感十足的造型,我相信仅从外观来看,可能部分不了解此车的朋友不会猜到这辆车顶配车型售价还不超25万,当然,这个前提是没有看到途达那后鼓式刹车……对于途达使用鼓式刹车是不是车企的无良做法?鼓式刹车是不是垃圾?其实已经有很多媒体老师进行诠释了,也对热衰减情况做过测试,所以轩酷玩就一句话带过鼓式刹车与盘式刹车的主要区别:防沙、防泥,但不防水。

      拉开车门进入车内时,轩酷玩感觉门把手的质感不是很强,有些单薄,原车踏板的宽度略窄但是可以接受范围(轩酷玩鞋码44),坐在驾驶座时感觉座椅非常软,“日产大沙发”名不虚传,但内饰用料就不像其外观那样唬人了。全面积的硬塑料,仅有7英寸的中央彩屏,着实让途达跌价不少。如果非要把途达的内饰用料往好了说,那只能说它防水了……

      在配置方面,即使顶配的途达配置也不是很高,只能说该有的大部分有。还是那句话,各大汽车平台上都有非常全的配置信息,大家可以自行查看,轩酷玩在这就说说顶配与次顶配之间的差距和是否能弥补部分差距。

      第一个顶配有,次顶配没有的,驾驶员座电动调节。这个配置对于途达来说,轩酷玩觉得是无所谓的,原因有二,首先,次顶配也是真皮座椅,其次,两个配置车型均没有座椅加热和通风……座椅加热可以在汽配城安装,安装也不用考虑是否为电动座椅。

      第二个顶配有,次顶配没有的,电动折叠后视镜。轩酷玩认为这个配置其实也是无所谓的,回想下轩酷玩手底下带自动折叠后视镜的车辆,貌似真实使用频率并不高,仅在去全自动洗车店洗车时和将车停在立体停车位时才会用到,但目前北京的全自动洗车店关的也都差不多了,月福都快在大家眼中消失了,而很多立体停车位的限高很低,途达一般停不了。

      第三个顶配有,次顶配没有的,真皮方向盘。刚才也说了,途达内饰全面积为塑料,那这么一个方向盘是不是真皮的还重要吗?再说买个真皮缝制的那种高级把套不行吗?颜色还能换……

      第四个顶配有,次顶配没有的,LED灯组。次顶配的灯组为卤素灯,但改灯这事儿已经不是什么新鲜事儿了,汽配城完全搞定,并且连同日间行车灯都一起搞定了。

      第五个顶配有,次顶配没有的,全景影像,倒车影像。先说倒车影像,其实途达次顶配的机头内安有倒车影像模块,所以只需增加摄像头即可实现倒车影像功能。而全景影像功能确实不错,尤其在越野时,可以看清车身四周的情况,但途达的全景影像集中在后视镜上,非常小,虽然清晰度不错,但依然看起来有些费劲,不如在汽配城改成在中央彩屏上显示。

      第六个顶配有,次顶配没有的,定速巡航。其实定速巡航的改装方法与上面说到的倒车影像一样,途达次顶配车型内已有模块,只需加装控制按钮即可实现定速巡航功能。

      在说第七个配置之前,轩酷玩先说下以上提到可在汽配城进行加装的配置,费用都不高,但具体费用还要根据您所在地区而定,就比如定速巡航,轩酷玩问的那家店在北京安装的线元,网上也有些车主安装费用是1200元。

      下面说第七个顶配有,次顶配没有的,主动刹车系统。这个系统确实在汽配城加装的线S店可以进行选装,貌似是2500元。在实际试驾中,轩酷玩还真就触发了一回主动刹车系统,反应还是挺快的,这是轩酷玩没有想到的,所以大家可以考虑买次顶配时加装该系统。

      说了那么多配置的问题,下面来说说驾驶感受吧。就如文章开头所说,轩酷玩这次主要是城市道路试驾,并没有用到四驱模式,所以就聊聊两驱模式下的整体感受。

      首先先聊大家和轩酷玩都比较关心的动力问题,说实线发动机动力线AT变速箱非常的聪明,聪明到它可以猜到你要干什么。在静止起步时,途达可以一窜一窜的,让你感觉途达犹如大排量车一般。在行驶过程中,它会非常积极的配合你进行延迟升档,把转速拉到4000转,如果不是发动机的噪音提醒你,你是不会察觉到车辆的转速已经如此之高,你还跟那感叹QR25的动力十足呢。但这些感受仅在时速70km/h以下,一旦车速突破70km/h就会感觉车辆越发“皮软”,但好在途达不像3.0的帕杰罗,2.7的普拉多那样给油不走,“肉”的难以接受。在途达车速达到70km/h-80km/h之间进行超车时,需要驾驶员狠踩油门,迫使转速达到7000转才可正常超越前车,此时途达的7AT变速箱反应速度不算快也不算慢,比凯迪拉克6AT变速箱要快些,但途达转速升的确实很快。所以对于那些对动力有些要求的朋友来说,驾驶途达时脑子里一定不要想油耗问题……但这其实也说明了途达的动力不是很充足,在一些简单的行驶动作方面就需要转速如此之高,要不是其低速四驱模式下可使扭矩扩大2.7倍,轩酷玩还真不敢想象途达爬陡坡时的状态。

      在操控方面,途达的方向盘偏沉,圈数偏多,但如果您长时间驾驶过牧马人的话,就会忽略这个问题,而途达其余的操控表现还是让轩酷玩比较满意的。

      首先途达在过弯时的整车循迹性表现不错,车尾也没有因其整体桥结构使其跟随性表现很差,整体感受不错。在过减速带和道路小坑时,明显能感觉到途达的底盘很扎实,虽然后整体桥的设计会让途达车尾小跳一下(这种小跳要比牧马人的那种跳强多了),但车体并没有过多的动作,避震也并不是那种过分硬的感觉,当然,轩酷玩认为在颠簸舒适度方面,可能“日产大沙发”的贡献也不少,就跟曾经的GL8一样,靠轮胎和座椅的厚度来增加舒适度。另外,途达的静音表现还不错,当然这仅是在车辆行驶在80km/h以下时,轩酷玩在城市中并未进行超速驾驶,所以高速的静谧性还不能下结论。

      在舒适度方面轩酷玩认为有以下几点欠佳,第一就是方向盘只能上下调节,不能前后调节,而途达方向盘的最高位也并不高,没有同样方向盘无法调节前后的牧马人的高,所以对于身高183cm的轩酷玩来说稍微有一些别闹,好在轩酷玩最近减肥,腿没有原来粗了,打方向时到也不会碰到腿。另外就是途达的后排,虽然非常的柔软,但腿部支撑欠佳,大腿距离膝盖三分之一处是悬空状态,只能靠调节靠背角度来尽量达到一个乘坐舒适的状态,还有就是后排座椅的边缘没有任何支撑,在下车时犹如坐滑梯一般,如果腿脚不利索的老人乘坐的话确实有一些危险,但这么高的车身,即使老人上车也得搀扶一下,所以下车也应前去搀扶。

      以上既是轩酷玩对途达顶配车型的一个简单试驾汇报,具体的高速行驶状态、山道行驶状态、越野行驶状态、长时间乘坐/驾驶舒适度还要等轩酷玩拿到试驾车之后才可以下结论。另外此文章图有点少,文字有点多,辛苦大家阅读了,下一期聊途达时不会再聊外观和舒适配置了,哈哈。

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