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  • 硬派越野的底盘有什么不一样 途达底盘解析

  • 作者:  来源:本站  日期:2018-07-25 16:55:42
  •   此前我们针对途达的性能表现和越野能力都已经做了深度测试,如果您还没看过的话可以先回到我们之前的文章,点此查看性能测试/越野体验。综合各方面的表现来看,途达作为一辆硬派越野车,它让人挑不出什么大毛病,动力够用、四驱给力。再结合它的售价,性价比一下就凸显出来了。

      今天这篇文章我们带大家一睹途达的“裙底风光”,从它的底盘结构上,来看看一台硬派越野车的底盘,有何特别之处。另外我们还对它做了滑轮组测试,方便大家更直观的了解四驱系统以及电子限滑的工作状态。

      途达采用的是硬派越野车上常见的非承载式车身,也就是我们俗称的“大梁”。和大多数采用承载式车身的城市SUV不同的是,非承载式车身的车壳和底盘其实是两个部分,车壳只是用来坐人,发动机、变速箱和悬架由底盘的“大梁”来承载,车壳和底盘通过几颗螺栓固定在一起,在必要时刻这两部分是可以完全拆分开的。这就有点像我们小时候玩的四驱车,电机、电池和轮胎都安装在底盘上,最后再罩上外壳。

      而承载式车身,并没有单独的“大梁”,车壳和底盘是一个整体,发动机变速箱和悬架就依附在车壳上,在走烂路或者越野时,来自路面的冲击力直接作用于车身,如若长此以往,车身多少会受到一些影响,比如产生轻微形变,或着发生异响。有些城市SUV停在斜坡或不规则路面上时,会出现后备厢盖无法关严的情况,这就是因为车身受到悬架挤压而产生了轻微形变。

      非承载式车身就不会存在这些问题,因为悬架是依附在“大梁”上,路面的冲击和震动都被“大梁”吸收,并不会直接传递到车壳上。另外,“大梁”基本都是采用高强度钢制成,拥有非常强的抗扭刚性和抗冲击力,能够应对各种极限路况,在长期使用的耐久性上,也不用担心出现“金属疲劳”之类的问题,这也是为什么真正的硬派越野车都采用非承载式车身的原因,归根结底就是为了坚固耐用。

      当然除了坚固以外,非承载式车身的优点还有很多,比如它的改装潜力更大,增高车身、加装绞盘或拖车钩都很方便。重度越野路况的舒适度也更好,因为车壳与大梁之间的橡胶垫块能充分吸收震动,乘客与地面之间就像隔了一层厚厚的海绵,不管路面有多崎岖,车上的人都不至于被颠的太过痛苦。

      非承载式车身的劣势也很明显,由于多了“大梁”,车重变大了,重心也变高了,开起来晃晃悠悠的,操控性比城市SUV是肯定要差的。另外较大的自重也不利于燃油经济性,所以它的油耗比同尺寸的城市SUV更高也不足为奇。

      途达采用的是前双叉臂式独立悬架和后五连杆式整体桥悬架,这种悬架结构也是硬派越野车普遍采用的做法。当然还有些更纯粹的硬派越野会采用前后整体桥悬架,比如牧马人、吉姆尼和上一代奔驰G级等。而像途达、陆巡以及普拉多这样采用前双叉臂后整体桥的做法,其实也算是对城市化的一种妥协,前后整体桥悬架固然有着更高的刚性和更强的越野表现,但在城市里开真的太受罪。而双叉臂悬架的操控性和舒适性都要比整体桥悬架好得多,所以我们看到新一代奔驰G级的前悬架也由整体桥改为了双叉臂结构。

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